新能源時代，合資車企倒下的速度，比我們想象中的還要快。據國家企業信用信息公示系統顯示，廣汽三菱汽車有限公司發生工商變更，企業名稱變更為湖南智享汽車管理有限公司，同時三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社退出股東行列，公司經營范圍新增新能源汽車整車銷售、停車場服務等。也就是說，三菱汽車品牌已經在終止國產了，而根據消息，其湖南工廠將由廣汽埃安接手，也意味著三菱汽車將正式退出中國。對于退出后的相關事宜，廣汽三菱也在做安排：一是為即將失業的員工提供豐厚補償金，并確定廣汽埃安接手后能提供崗位安排；二是對已購車主，官網稱將一如既往提供車輛的維修保養、零件供應、品質保修等售后服務支持。三是現有庫存車，將以4折出售，直至庫存耗盡。事實上，三菱的倒下也沒有什么意外，畢竟它這幾年來的銷量都賣得不怎么樣。在2019年-2022年，廣汽三菱銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，29112輛。可以看得出，廣汽三菱在這些年來正節節敗退，而2022年的成績還不足3萬輛，這是什么概念呢？人家比亞迪一款車型的月銷量都能超過3萬臺，也就是說一家車企的年銷量比不過一款熱銷車的月銷量，可想而知三菱所面臨的窘境了。到了2023年，廣汽三菱干脆直接“擺爛”。除了在1-2月份，它公布了累計銷量僅為1498輛，同比下滑79.86%的成績之外，后面廣汽集團便不再將廣汽三菱的產銷數據單獨列出。至于原因嘛，自然也是賣得太差了，車企是羞于公布銷量的。當然，回顧三菱在華的發展，它也曾有過高光時期，2018年的時候，三菱光歐藍德（參數丨圖片）一款車的年銷量都能超過10萬輛，市場的競爭力還是很強勁的。可隨著這幾年來先后遭受到了車市飽和、疫情以及新能源浪潮的影響，汽車市場的競爭也愈發激烈，而三菱不僅產品單一，同時自身渠道布局受限，產品力、品牌力影響力也不高，再加上電動化轉型慢，無疑是壓倒了三菱的最后一根稻草。值得注意的是，廣汽三菱也并非是唯一一家陷入窘境的日系車企。從幾年前鈴木退出中國市場之后，也有越來越多的日系品牌展現出疲態，比如說被稱之為“東瀛寶馬”的馬自達，其實在國內也混得越來越差了，2023年馬自達全年累計銷量為88662輛，同比下滑14.77%。，雖然這銷量還是比三菱要好得多，但年銷量沒超過10萬輛，其實對于一家車企而言，就是一種“危機警告”了。究其原因，還是在于自身的競爭力越來越弱。特別是在新能源汽車發展起來之后，日系車引以為傲的省油省心也不太管用了，畢竟新能源車的用車成本更省，而且其在智能、配置、空間都方面都無法與新能源車相比，有的甚至像落后了一個時代，再加上推出的電動車也毫無看點，試想一下，消費者又怎么可能選你呢？汽車市場的變化就是這么快，前幾年還是日系車風光的天下，如今儼然已經變成了新能源汽車的主場。而廣汽三菱就是沒有抓住機會，不僅燃油產品單一，無法在市場中形成競爭力，同時也沒有推出像樣的電動產品，活得越來越慘也是必然。雖然如今三菱的庫存車開始4折銷售，從性價比上來講很不錯，但對于后續的售后服務就可能不會到位，所以還是謹慎購買。“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”