紅星資本局7月11日消息，豪華汽車品牌奧迪，正考慮向中國車企購買技術。據界面新聞，德國《汽車周刊》報道，奧迪正在考慮首次從中國本土電動汽車企業購買電動平臺的授權，以加快開發速度。目前談判正在進行當中，大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆已經批準了該項目，相應的提案將在監事會特別會議討論。近三年來，奧迪的銷量持續下滑，在BBA中已經處于墊底位置。2022年，奧迪全球銷量下跌3.9%至161萬輛，中國市場銷量下跌8.4%至64萬輛，同期奔馳和寶馬的全球銷量分別為204萬輛和210萬輛，中國市場銷量分別為75萬輛和79萬輛。2023年一季度，BBA的差距進一步拉大，奔馳、寶馬和奧迪的全球銷量分別為50.4萬輛、58.8萬輛和42.2萬輛，中國市場銷量分別為19.1萬輛、19.5萬輛和13.6萬輛。就在6月21日的大眾集團資本市場日上，奧利弗·布魯姆公開批評奧迪不僅車型陣容落后于競爭對手，純電動汽車產品線與中國市場相比沒有競爭力，還面臨嚴重的軟件問題，從而導致其電動產品的發布計劃不斷推遲。6月29日，奧迪CEO“背鍋下課”。電動化轉型緩慢，BBA中奧迪墊底奧迪為什么要向中國車企購買電動平臺？業內普遍認為，其看重的是中國車企的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力。目前，純電車型在BBA的版圖中都只有10%左右，其中奧迪最為“拉胯”。一汽奧迪4S店，2023年新款Q4-ETRON新能源電動汽車。圖據視覺中國紅星資本局了解到，一季報顯示，奔馳全球純電銷量（不含Smart）5.16萬輛，同比增長119%，占總銷量的10%；寶馬全球純電銷量（含寶馬和MINI）為6.46萬輛，同比增長83.2%，占總銷量的11%；奧迪全球純電銷量為3.45萬輛，同比增長 42.8%，占總銷量的8.3%。在中國市場，除了寶馬公布了一季度在華純電車型銷量1.97萬輛，占比10.16%，奔馳和奧迪都未公布具體數據。而2022年，奔馳和奧迪在中國市場的新能源車滲透率分別為6%和 3%。BBA都在加速電氣化轉型，不僅砸重金研發，還提出了具體的計劃。奧迪計劃到2025年，面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。預計5年后電動車年產量將達80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。為實現這一宏大的計劃，能夠最大程度降本增效的模塊化平臺提上了日程。但奧迪目前并沒有專屬的電動平臺，其電動車型采用的是大眾集團品牌共用的4個電動車平臺，分別是J1高性能電動平臺、MEB平臺、MLBevo平臺、和PPE平臺。其中J1平臺是保時捷為Taycan開發；MEB平臺是為中型和大型高端車輛開發，主要用來打造大眾ID.純電車型偏入門級的車型；MLBevo平臺主要用于制造燃油車型。而更適合奧迪新能源的PPE平臺，在中國長春剛剛開工，預計2024年底才能投入量產。奧迪可能選擇哪家車企的電動平臺？目前國內主流的模塊化純電平臺主要是吉利的SEA浩瀚平臺、比亞迪的e平臺3.0、上汽星云、長安EPA1、小鵬扶搖、蔚來NT、廣汽AEP3.0等。業內認為，從品牌調性以及對外輸出的歷史上看，吉利的SEA浩瀚平臺最合適。吉利旗下的純電動品牌極氪，吉利系的沃爾沃、極星（Polestar）、Smart、路特斯（Lotus）、雷諾、集度等品牌也將采用該平臺。從品牌關聯上，有上汽奧迪作為合作基礎，上汽的新能源技術積累也具備一定吸引力。上汽星云平臺已明確適用于智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌。從市場銷量看，比亞迪e平臺3.0是目前國內整車制造銷量最高的電氣化平臺，且與一汽集團有合作。比亞迪已有對外資汽車巨頭技術輸出的案例，豐田bZ3車型用的就是比亞迪的三電平臺。值得一提的是，不少業內人士看好小鵬扶搖平臺，“扶搖平臺的技術非常出色，小鵬也亟需輸血，可能通過輸出技術獲取資金。”紅星資本局就向中國車企購買電動車平臺授權，以及候選平臺向奧迪方面求證，截至發稿未獲回復。承認落后競爭對手還面臨嚴重的軟件問題業內人士向紅星資本局指出，奧迪電動化轉型再不加速，將來不及在豪華純電市場分一杯羹。2025年可能是外資品牌在純電平臺競爭領域最后的機會。在6月21日的大眾集團資本市場日上，奧利弗·布魯姆承認，奧迪品牌的陣容落后于競爭對手，而且大眾集團的業務也高度依賴中國，純電動汽車產品線與中國市場相比沒有競爭力。他還認為，奧迪還面臨嚴重的軟件問題，從而導致其電動產品的發布計劃不斷推遲。軟件問題指的是大眾集團在新能源轉型上的軟件研發核心——CARIAD公司。由于CARIAD軟件開發的嚴重延遲，導致奧迪、保時捷和賓利的電動新車型發布都被延遲，特別是奧迪的新車計劃受到嚴重影響。今年5月，大眾解雇了軟件部門CARIAD大部分執行董事會成員。奧迪的CEO也因為銷量下降、落后競爭對手等因素“下課”。6月29日，據奧迪中國官網，原大眾汽車集團擔任集團產品和戰略負責人及秘書長Gernot Dllner將接任杜思曼成為奧迪汽車股份公司管理董事會主席，任命將于2023年9月1日生效。紅星新聞記者 吳丹若編輯 肖子琦